加勒比 5 國簽署區域協議草案 · 安提瓜護照 5 年累計居住 30 天將成新常態

2026 年 5 月中旬，安提瓜和巴布達連同多米尼克、格林納達、聖基茨和尼維斯、聖盧西亞一起簽署了一份加勒比 CBI 區域改革草案。這份協議把 5 國的護照項目規則朝美國和歐洲的盡調與居住標準方向收緊。其中最直接影響中國大陸申請人的一條：申請人在獲得護照後的前 5 年內，必須在安提瓜境內累計居住至少 30 天，否則面臨護照不予續期的風險。

安提瓜舊版本的硬性登陸要求是 5 年內累計 5 天，是加勒比 5 國裏唯一明文寫在法案裏的登陸門檻。新協議如果按目前草案版本被 5 國國會陸續通過，登陸門檻會從 5 天跳到 30 天——是過去的 6 倍，並不是「象徵性增加」。

EC$1.4 億 11 年累計 · 安提瓜總理爲什麼仍然力保 CBI

截至 2026 年 5 月，安提瓜總理加斯頓·布朗（Gaston Browne）在工黨 2026 年綱領發佈會上重申，過去 11 年 CBI 項目爲安提瓜帶來了超過 14 億東加勒比元的非稅收入，是國家維持「居民不交個人所得稅」政策的核心財源。布朗明確表示，本屆政府沒有任何削減 CBI 項目的計劃，反而是要把項目規則「向美國和歐洲的盡調標準看齊」，以換取項目在國際上的長期合規性。

這是理解新一輪協議的關鍵背景：5 國並不是「想關停 CBI」，而是「想讓 CBI 在美歐監管層面活得更久」。所以增加居住要求、統一盡調強度、共享黑名單這幾項，並不是階段性的過渡動作，而是把項目從「過去 30 年的純遠程模式」推向「至少要看得見申請人的臉」的結構性轉向。

30 天對中國大陸 HNW 申請人的真實成本

過去辦安提瓜，5 年累計 5 天，對絕大多數中國大陸客戶來說基本可以一次性來完成。一些客戶連機票都是宣誓就職那次飛過去，順便把 5 天給了。新規如果落地爲 30 天，整個使用邏輯會變。

第一，加勒比之間沒有直飛中國大陸的航線，絕大多數客戶要從紐約 / 邁阿密 / 多倫多轉機。來回一次的實際時間成本是 4-6 天（前後含飛行 + 時差恢復）。要湊齊 30 天，意味着 5 年內至少要去 2-3 趟，每趟帶家人成本就上來了。第二，30 天的「累計」算法到底怎麼算——是申請人本人 30 天，還是含家庭附屬——目前草案沒有給出明確口徑。如果是申請人本人 30 天，那對很多客戶的實際時間表壓力就更直接。

我做這一行 11 年，親手批了 300+ 客戶。早期的安提瓜客戶裏，有相當比例是「辦了之後不打算頻繁使用，純粹是 Plan B 備份」的人。這部分人 30 天對他們就是直接的體驗降級。但對那些本來就計劃用安提瓜作爲美東轉機基地、或者孩子有在加勒比讀暑期項目的家庭，30 天反而比 5 天合理——以前 5 天根本無法形成有效的「在地連接」。

加勒比 5 國登陸要求新舊對照（草案版本，截至 2026 年 5 月）

注意一個關鍵差別：安提瓜本來就有 5 天登陸要求，所以它的轉向是數字調整。其他 4 國（聖基茨、格林納達、多米尼克、聖盧西亞）則是從「完全無居住」變成「有居住」，對這 4 國老客戶的體驗衝擊其實更大。這也是協議中安提瓜顯得「最不反彈」的原因之一。

過渡期 · 草案落地時間表 · 老客戶是否受影響

根據 5 月簽署的版本，每個國家需要把協議在本國國會落地爲正式法案，預計窗口在 2026 年下半年到 2027 年初。安提瓜 CIU 已經口頭確認「過渡期內已經在審的申請按舊規則執行」，但對宣誓就職在協議正式生效之後的客戶，是否適用 30 天，目前沒有書面承諾。

這就給了 2026 年第二季度到第三季度一個「灰色窗口」：現在遞交的客戶，大概率仍按 5 天的老規則走；但等到 2027 年初協議在 5 國陸續生效後遞交的客戶，幾乎肯定按 30 天走。對計劃近 1 年要辦安提瓜的客戶，這是一個具體的時間判斷點。

結論

區域協議把加勒比 CBI 從「極度寬鬆」推向「中等標準」。安提瓜從 5 天到 30 天，是這 5 國裏數字變化最直觀的一國，但實際衝擊最小——因爲它本來就在做。真正應該重新評估的，是把「完全免居住」當作核心賣點的聖基茨、格林納達、多米尼克、聖盧西亞客戶。我們持牌做加勒比 CBI 11 年，會針對每位客戶的實際行程能力來判斷 30 天的承受度，不會拿宣傳話術替你算賬。

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